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泰坦尼克号沉没之迷 真相揭秘到底为何沉没?

野史奇闻 / 时间:2020.09.23
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泰坦尼克号沉没之迷 真相揭秘到底为何沉没?

一百年来,人们一直在追寻泰坦尼克号沉没的真正原因,有保险诈骗的阴谋论、宿命论、救生艇论、铆钉论、电报论、钢板论、钥匙论、月亮论。还有木乃伊的诅咒论,UFO击沉,德国鱼雷,日本二战鱼雷击中等无厘头的说法。
 
你能区分地出哪艘是泰坦尼克号?哪艘是奥林匹克号?左边是奥林匹克号,右边是泰坦尼克号。也正因为此,泰坦尼克号“调包论”很有市场。
 
“阴谋论”:船只保险诈骗的牺牲品
 
在诸多关于泰坦尼克号沉没的真正原因,其中最耸人听闻的就是所谓“阴谋论”。2004年,英国人罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿提出了这个石破天惊阴谋论:他们认为在大西洋沉没的并不是泰坦尼克号,而是姊妹船“奥林匹克”号。是白星公司人为安排了这场意外事故,然后让加州人号去营救,从而领取一笔巨额保险金。在诸多泰坦尼克号的沉没原因里,“骗保说”有后来居上的趋势。因为其他谣言诸如“木乃伊诅咒说”、“船长再现说”、“外星人击沉说”、“日本二战鱼雷击沉说”等涉及时空穿越或巫术等,“太玄乎”以至于不可信,而“骗保说”则建立在根本无法完全还原的历史细节上,看似有鼻子有眼,极易产生蒙蔽作用。这也是谣言制造者的“功力深厚”之处,须知造假也是有不同境界之分的;再加上近年来国内电视节目的宣传(比如BTV《档案》20120403),源于节目的编导人员对泰历史缺乏了解,too young too simple,加上自媒体泛滥用各种夸张的标题吸引人,导致“骗保说”为越来越多的人所知。
 
当然“英国泰坦尼克协会”(the Belfast Titanic Society)发言人斯蒂夫·里格比对这个说法嗤之以鼻∶“我毫不怀疑,躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”1994年在残骸处打捞出来的船尾驾驶室日用品中,一个铜架上面找到了泰坦尼克的船号“401”,这也证明了沉入海底的那艘巨轮正是泰坦尼克号。当然很多阴谋论者压根不懂“401”是什么意思。
 
然而调包阴谋论是最经不起推敲的。且不说把奥林匹克号偷梁换柱的复杂性——装修装潢岂是一时半会匆忙能搞定的?难道他们真能把参与的几千工人都买通?且守口如瓶,得多高的权谋术?更重要的是当时这两条船作为贝尔法斯特的“城市地标”,调包绝对不可能隐秘进行,几十万贝尔法斯特市民的眼睛都被欺骗了?在光靠无线电联系的当年精准抵达冰山所在地还要精准地撞上,这是何等周密的部署?而且还要保险诈骗论中提到了泰坦尼克号的救生艇质量不合格,事实上泰坦尼克号的救生艇质量好得很,超载到70人都没问题。还有所谓打捞上来的泰坦尼克号遗物无Titanic的logo更是无稽之谈。
 
被认为安排到泰坦尼克号附近进行救援的加州人号是6000多吨,长度仅130米的货运,而根据计算,泰坦尼克号上2228人甚至其中的一半想完全挤在加州人号上都是一件艰巨无比的事情。派遣这样一条小船去充当救援船只,那么很多乘客会选择趴在桅杆上。之前奥林匹克号被撞的时候螺旋桨掉了一片,轴也弯了,两间密封仓漏水,只用两个桨是开不到20节的,要是骗局,那么怎么解释在这么短的时间内把船开到沉没地点呢?
 
泰坦尼克号造价750万美元(当时汇率折算),英国劳埃德保险公司最后赔付了250万美元。不算商誉,不算对死难乘客的赔偿,其沉没造成的内在价值净损失为500万美元,这压根不是个赚钱的买卖,那这个阴谋论就没有立命价值了。调包计反对声音最高的肯定就是泰坦尼克号总设计师安德鲁,没有哪个设计师愿意把自己的杰作拿去乱撞,就像一个人用心的画作不容人在上面乱抹一样,更何况他就在船上。还有就是船长,他愿意用他的最后一次航行来这么天大的玩笑么?船撞冰山的时候又不是船长值的班。而船东伊斯梅还是待在家里比较好,何必冒着生命危险出来讨骂?
 
“宿命论”:14年前就有人预言
 
1898年,英国作家摩根·罗伯逊写了一本名叫《徒劳无功》(Futility,又译泰坦)的小说。小说写了一艘号称永不沉没的豪华巨轮,名为泰坦号(Titan),4月从英国首航驶向大洋彼岸的美国。这是人类航海史上空前巨大也是最豪华的客轮,船上装备了当时力所能及的一切华贵设施,满船装载的都是有钱的乘客,人们在这巨轮上尽情地享受着。但是,这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山,悲惨地沉没,许多乘客葬身海底。
 
14年后,泰坦尼克号悲剧发生后,有人想起这篇小说,发现除了船的名字几乎相同外,两者还有众多的极其相似之处:两船都是初次出航就沉没,其原因都是撞上冰山;肇事地点都在北大西洋。;两船航行的时间都是在四月份,航线都是从英国到美国; “泰坦号”所写的乘客和船员人数为三千人,“泰坦尼克号”乘客和船员人数为近三千人; “泰坦号”设想重量为7万吨,“泰坦尼克号”实际重量为6万6千吨。;“泰坦号”长度为800英尺,“泰坦尼克号”长度略多于800英尺;两船的螺旋浆数均为三个,碰撞冰山的时速均为23里; 还有一点相同的是,两船出事后乘客伤亡惨重的原因都是因为船上的救生艇不够。于是,这本14年前默默无闻的小说,在泰坦尼克号沉没之后,一夜之间立刻成了公众注目的焦点,一时间洛阳纸贵。
 
另外罗伯逊收到数百名来自船难遗孤的哭诉信,指责是他小说的恶毒诅咒才使得他们的亲人遭此劫难。1915年3月24日,在美国新泽西州阿多兰迪市的罗伯逊离奇自杀,时年53岁。他自杀的原因众说纷纭,有人说是枪杀,有人说是服用了过多的药物,莫衷一是,无从考证,死因成谜。
 
“救生艇论”:救生艇数量不够致灾难扩大
 
在卡帕西亚号附近的泰坦尼克号救生艇。1912年4月15日
 
长期以来,泰坦尼克号上的救生艇配置的数量,也一直是世人最为关注的话题之一。泰坦尼克号上仅有20只救生艇,这是不是太少了呢?实际上,它的救生船数量是符合英国航海条例规定的,当时国际通用的海事安全规则是,救生艇的搭载人数是船上总人数的三分之一,而泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半乘客,白星公司为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。该项法律所定的数量并非基于乘客数量,而是基于船的吨位。当时所有船只的救生船数量都远低于需要的数量,目的并不是用来装下全体乘客;它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。需要说明的是不久之后,哈兰德·沃尔夫造船厂的总经理兼总设计师亚历山大·卡利斯勒突然辞职,由安德鲁接任执行总裁。关于其辞职的内幕语焉不详,流传最广的说话是因为他在救生艇的数目上与白星航运公司的老板布鲁斯·伊斯梅之间意见不合。卡利斯勒认为至少应该有48艘救生艇,但伊斯梅在几分钟之内就否决了他的提议,理由是太多的救生艇会挡住一等舱客人的视野。那么安德鲁曾经在救生艇的问题上有过挣扎吗?或者他也如此深信泰坦尼克号的“不可沉没”,也从未认为救生艇是个问题?毫无疑问这个传言是把卡利斯勒美化成英雄了。但是泰坦尼克号的沉没永久性地改变了这种救生策略。
 
事实上,即使它已经装下更多的救生船可以用来装载所有的乘客,仍然有可能无法确保会有更多的人获救,因为在它下沉时,船员们没有时间来放下所有的救生船。电影导演卡梅隆还测试了是否船上配备的救生船越多,能够获救的人就越多这一说法。经过计算救生船准备、载人和下水的时间,他得出的结论是更多的救生船反而可能造成阻碍。“我认为如果当时船上有更多的救生艇,它们反而会耽误撤离,并因此葬送数以百计的生命。”卡梅隆说。
 
“铆钉论”:劣质铆钉酿成大祸
 
泰坦尼克号每块钢板都有着严格的规制:长30英尺(9.1米),宽6英尺(1.8米),重3吨,厚度在1英寸(2.5厘米)和1.5英寸(3.8厘米)之间,它们需要用钢铆钉紧固在一起。本来这样加工后的船体会十分坚固,像埃菲尔铁塔和布鲁克林大桥都有着相似的结构,只要把铆钉加热,然后通过液压机器穿过孔洞,将泰坦尼克号的板材与防水密封材料结合在一起。泰坦尼克就会成为一座真正的“永不沉没之船”。然而,泰坦尼克号的船体前部却没有足够的空间来使用液压机械,所以工人不得不用手锤打它们。为了使这项工作更容易,泰坦尼克号船体的一部分铆钉由较软的锻铁制成,质量存疑。想象一下,铆钉就像拉链一样,如果施加足够的力量,一旦第一个铆钉被拉破,“溃败”就势不可挡——泰坦尼克号的船体与巨大的冰山相撞时,船体的确就是这样撕裂的。
 
2004年,《“泰坦尼克”沉没真相》一书的作者福克和麦凯特,在书中提出了关于泰坦尼克号沉没的另一种说法:铆钉论。他们称,哈兰德·沃尔夫造船厂因为要为白星轮船公司同时建造几艘巨轮而不堪重负。当时每艘在建的巨型轮船都需要300万个铆钉,它们就像胶水一样将船身各部分固定在一起。但由于资金紧缺,造船厂最终以低价购买了一批含杂质很多的3型铁铆钉,而不是优质的4型铁铆钉。劣质的3型铆钉因为含有大量矿渣会形成无数的小洞,它可以使铆钉变脆并且容易折断。而哈兰德·沃尔夫造船厂方面对此坚决否认在泰坦尼克号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。他们的理由是,与泰坦尼克号同时建造的“奥林匹克”号航行了24年,直到退休也没有任何事故发生。
 
“钢板说”:钢板非常生硬,一碰就碎
 
这个铆钉论差不多,说泰坦尼克号的材质不行。加拿大自然资源部海底地质学家史蒂夫·布拉斯科通过对泰坦尼克号残骸的钢板研究发现,在海底找到的钢板残片没有丝毫的弯曲,而是锯齿状的,就像是瓷器的碎片,也就是说在碰撞的瞬间直接折断,所用钢板非常生硬,一碰就碎,不具备非常好的弹性和顺延性,通过与现代造船材料进行多种对照试验,得出泰坦尼克号船体使用的材料是假冒伪劣的结论。虽然有人质疑泰坦尼克号所用钢板已经在海底静躺了近一百多年,长期受到低温和海水严重腐蚀,可是,谁都无法证明100年前这些钢板在出厂的时候就是合格的。
 
“电报论”:没有收到冰山预警电报
 
1958年,英国导演罗伊·贝克在电影《冰海沉船》中,提出了这种说法。在泰坦尼克号撞击冰山前,电报员菲利浦正忙着帮船上的有钱人发送昂贵的私人股票交易电报。4月14日晚上9时左右,附近加州人号的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送了一份冰山预警电报。但由于加州人号的电报声音太大,菲利浦一气之下就把这封电报截断了。而这艘加州人号客船已经被浮冰困了将近一天,电报员伊利斯觉得也不会再有什么事儿,所以给泰坦尼克号发送了一遍预警电报后就关掉电报机睡觉去了。
 
“钥匙论”:因没有钥匙而拿不到望远镜?
 
泰坦尼克号生还者,冰山观测员费雷德·费利特在接受法庭调查时曾说:如果有望远镜的话,他肯定可以早一点看到冰山,足够让客轮避开冰山。因为望远镜锁在柜子里面。而柜子的钥匙当时却不在船上。当年这把钥匙的主人是大卫·布莱尔。他是泰坦尼克号原定的冰山观测员,但临起航时,白星轮船公司的老板突然改变了主意,决定从别的船上调来一位经验更加丰富的冰山观测员来代替他。布莱尔在匆忙下船时把锁着望远镜的钥匙随手放在了自己的衣服口袋里。
 
“起火论”:一开始船上就着火了数周未灭
 
研究泰坦尼克号沉船事故30年的英国记者莫洛尼(Senan Molony)称,造成泰坦尼克号沉没的原因可能是油舱着火。莫洛尼认为,在泰坦尼克号离开南安普敦之前,船上就着火了,数周时间里,大火都未能被成功扑灭。经过分析泰坦尼克”号出航前的照片发现,后来撞击冰山受损的船身上有被烧过的焦黑痕迹。专家们证实,这些痕迹极有可能是由于一个油舱着火所致。莫洛尼认为,船主知道发生了火灾,但对乘客隐瞒了这一信息。大火让船体温度达到1000摄氏度,使得船身外壳钢铁十分脆弱。泰坦尼克号航行第五日撞上冰山时,船身支持不住,船上出现巨大裂口。
 
不过英国泰坦尼克号协会前理事David Hill承认发生了火灾,但他认为区区火灾无关痛痒——冰山才是罪魁祸首。
 
“海市蜃楼论”:光线折射让加州人号看走眼
 
根据英国历史学家蒂姆 · 马尔丁的研究,一个非同寻常的光学现象——海市蜃楼,是让泰坦尼克号撞上冰山且未能获得附近船只援救的原因。1992 年,英国政府的一项调查显示,泰坦尼克号沉没可能与超折射有关,但这种可能性一直未加深究,直至马尔丁钻研了天气记录、生还者证词,以及长久以来被遗忘的航海日志。
 
马尔丁发现,当天晚上,事发海域的大气状况容易形成超折射,光线发生异常的弯曲,从而形成了海市蜃楼,这一现象,当时同在附近海域的几艘轮船,也都有记录。马尔丁表示,海市蜃楼使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山,也让货轮加州人号,无法识别出泰坦尼克号,并与这艘远洋客轮取得通讯。
 
泰坦尼克号当时正从墨西哥湾暖流,驶入冰冷的拉布拉多寒流,该海域的空气柱自下而上冷却,产生了一个逆温: 冷空气层位于较暖空气层的下方。极高的气压使空气中不会产生雾。逆温使光线发生特殊的折射,并产生上现蜃景:在假地平线前物体看起来比实际要高(并因此显得更近)。假地平线与真地平线间的区域可能看起来像烟雾。加州人号上的话务员曾警告过泰坦尼克号要小心冰山。但没有月色的夜晚对比度很低,而平静的海面又使假地平线看起来像真的一样,冰山则隐蔽在了真假地平线之间的迷雾里。在距离冰山仅有一英里之时,泰坦尼克号上的船员拉响了警报,但为时已晚。
 
在撞上冰山之前,泰坦尼克号还一度驶入了加州人号的视域,但看到的轮船,距离太近、体积太小,实在不像是巨型远洋客轮泰坦尼克号。加州人号的船长斯坦利 · 罗德知道,泰坦尼克号是除自己这艘船以外该区域唯一配备无线电的船只,因此断定这艘船没有无线电。罗德说,他曾多次让人用信号灯向该船发送莫尔斯信号,“但对方一点儿反应也没有”。而危机中的泰坦尼克号,也曾试图以莫尔斯信号灯,跟加州人号取得联系,同样没有奏效。当时大气的异常分层(分成密度不同的多个气层),正是扰乱信号传送的原因。
 
泰坦尼克号向空中约 600 英尺(约 183 米)高处发射了遇难信号弹,但在加州人号看来,信号弹燃放的位置相对船只而言显得太低了。不确定自己看到的是什么,加州人号便忽略了那些信号。4月15日凌晨2 : 20,当泰坦尼克号沉没的时候,他们以为这艘船只是开走了。这一情节在《冰海沉船》里得以体现。
 
“月亮论”:都是月亮惹的祸
 
美国得克萨斯州大学物理学家唐·奥尔森和鲁塞尔·多谢尔在美国天文学杂志《天空和望远镜》上撰文提出,导致泰坦尼克号撞上冰山沉没悲剧的“罪魁祸首”,其实可能是天上的月亮。
 
1912年1月4日,地球和太阳、月球形成了一条直线,那一天,月球距地球的“近地点”距离是1400年时间间隔中最近的距离。月球千年一遇的罕见“近距离”对海洋潮汐形成了强大的影响,导致月球对海洋潮汐的引力影响比平时至少增强了74%。美国得克萨斯州大学的科学家们相信,这一罕见的天文现象导致海洋潮汐异常升高,而正是不断起伏的强大海洋潮汐导致撞上泰坦尼克号的那块冰山在1912年1月4日那天脱离它所在的格陵兰岛冰川,最后漂向北大西洋,并最终导致了泰坦尼克号的沉没。
 
不过,有科学家质疑月亮弄沉“泰坦尼克”的说法,冰山在海洋中的漂流速度很慢,从格陵兰岛迪斯科湾到北大西洋泰坦尼克号船难地点约有1640海里,按正常速度,一块冰山从格陵兰岛海湾驶到出事地点应该得花5个半月,如果撞上泰坦尼克号的冰山是当年1月4日因为异常海潮的冲击影响而从格陵兰冰川上脱落的,那么它的“旅行速度”未免过快了一点。
 
战争论”:被德国潜艇击沉或撞沉
 
英格兰默西赛德海事博物馆的历史学家罗伯茨认为泰坦尼克号很可能是被一艘德国潜艇击沉或撞沉的。“在检验了所有生还者提供的证据后,我们唯一能确定的是,泰坦尼克号确实曾与一座冰山擦身而过,但却没有与之碰撞。对泰坦尼克号船身的底层剖面图像检测证明,其被损情况并不如人们认为的那样严重,因此肯定另有原因导致了它的沉没。”罗伯茨说。1912年德国海军已完成了德国潜艇的设计与制造。“泰坦尼克号遇难时,第一次世界大战一触即发,德国也已开始出动潜艇在北大西洋巡逻。事故发生后,泰坦尼克号的船员和乘客一致声称,他们是在轮船经过冰山后才听到船身内部有爆炸声的。据当晚许多挤在救生艇上的生还者称,他们曾在出事现场见到过一艘船,它发出像探照灯一样奇怪的光芒,他们曾希望这艘船来营救,但它没有。之所以没有实施救援,原因只有一个:它就是德国潜艇,它刚刚与泰坦尼克号相撞,或是它发射鱼雷击沉了泰坦尼克号。”
 
“穿越论”:日本鱼雷穿越时空隧道击沉
 
英日科学家声称,1945年一艘日本潜艇发射的鱼雷穿越时空隧道击沉了1912年起航的泰坦尼克号,为此他们已搜集了证据:另一枚打有日本标记的鱼雷尚未爆炸,静卧在命运乖舛的泰坦尼克号的锅炉房里。“泰坦尼克号并非撞到了冰山,而是被31年后的一艘日本潜艇发射的鱼雷绕过半个地球将其打入海底。”任职于伦敦一家有名的高级应用物理研究所的塞缪尔·莫林斯博士称。
 
“我们发现的证据毋庸质疑,这枚未爆炸、印有日本标志的鱼雷只能是二战时期的产物,现在仍‘安卧’在泰坦尼克号里。“鱼雷击穿泰坦尼克号时留下的洞,使我们确信其并非在事件发生后才放置在那里的,这枚鱼雷是一艘日本潜艇上发射的。“然而1912年当泰坦尼克号从英格兰首航驶向纽约时,那艘潜艇尚未问世。“那艘潜艇是l939年才设计的,鱼雷上的标记证明1943年这艘潜艇才下水,其潜在含义有些骇人。“过去世人认为泰坦尼克号撞上冰山后沉没,我们的发现证明这一切有误。“我们也拿到了有力的证据来证明,过去、现在和将来其实是同时存在的。“这表明有一天我们能在时空中遨游,随心所欲地改变过去、现在和未来。“我们甚至可以返回到1912年或1943年,拯救泰坦尼克号。”
 
接着就什么机器时光旅行的说法, 再结合粒子,四维空间,光速等概念包装,给人感觉好像挺有道理的。这是最荒诞的说法,这跟泰坦尼克号船长,乘客重现等穿越时空隧道的奇闻联系在一起。
 
“UFO论”:水下UFO击沉泰坦尼克号
 
在对船体拍摄的6幅水下照片中,发现8个来历不明的神奇发光体。最初,研究人员认为,这可能是某种深水鱼群,不过,当研究人员借助电脑再次对这些水下照片进行更详细分析后发现,确实有一些来历不明的人造发光体围绕着泰坦尼克号游弋。海洋学家确认海洋中再也找不到跟这些神奇发光体类似的东西了,它们很像在空中飞行的那些UFO,但是又不是那种典型的飞碟,而是类似世界各地的许多目击者见过的那种能量凝聚体。 科学家由此得出一个令人震惊的结论:泰坦尼克号是意外遭到UFO射出的激光束的攻击而进水翻沉的。这个说法实在是荒谬地离谱,即便现在残骸被不明飞行物围绕,那怎么证明当年是因为此沉没的?
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